放眼中國，誰最垂涎BBA的基本盤？

通常來說，BBA的基本盤有以下3類車構成，包括B、C級轎車，以及中型SUV。對于這個問題，也許理想、蔚來和騰勢顯然最有發言權。

相比較而言，后來者們尚未對豪華C級轎車揮刀。但豪華品牌堅守多年的B級轎車和中型SUV陣地，真的已經搖搖欲墜了。其中，理想用L7、L8兩款車，沖著寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L一同掃射；蔚來ES6和ET5，則一刀刺向了上述三款車，加上寶馬3系、奧迪A4L沒有被裝甲保護的腋窩；而騰勢則帶著依靠D9大賣積累的品牌勢能，一路向下要用N7來掀桌子。

(資料圖片僅供參考)

當然，目前已經“打成一鍋粥”的晉西北，從不缺乏“幫幫場子”的攪局者。日前，來自韓國的捷尼賽思就選擇用燃油+純電兩種動力的中型豪華SUV GV70，去撼動BBA的基本盤。

那么，這款車的贏面，有多大呢？

韓系豪華，成色幾何？

當在浙江紹興的初夏山林里看到GV70這款車時，筆者其實對它的燃油版是完全沒有什么興趣的。畢竟BBA的三款標桿級豪華中型SUV已經把這塊市場圍得如鐵桶一般，就算后來者產品力再強，也是水潑不進。因此捷尼賽思GV70想在這個細分市場里有所建樹，顯然要在純電車上實現彎道超車。

如果以這個維度來衡量，即使和其他新勢力對手相比，GV70純電的確算得上是差異顯著。其核心體現，便是捷尼賽思在這款車上對設計層面下的功夫。

在外觀層面，捷尼賽思貫徹了“動感的優雅”設計理念。前臉的部分，全封閉的菱形格紋前格柵配合下方的進氣口，凸顯了整車的優雅屬性。而低趴的造型配合車側明暗兩條線的設計，給整輛車增添了速度和力量感。與此同時，C柱和D柱之間的三角窗，則讓車窗的輪廓產生了向下“溜背”的感覺，這再一次強調了車輛的運動屬性。

在宏觀上做好了設計的同時，微觀細節上，GV70純電也十分到位。標配的三幅方向盤上，真皮包裹的縫線配合擁有干脆反饋的按鍵，讓駕駛員摸上方向盤的一瞬間，就在觸覺層面建立了豪華的印象。與此同時，放在今天已屬少見的中控臺實體按鍵+遙感旋鈕，則用柔和但清晰的反饋提醒你：“這是來自機械豪華時代，對于電動汽車的理解”。

坦率來說，這種精致的設計非常戳中筆者的點。尤其是大面積使用的真皮材質以及絨面車頂棚，都符合筆者對一款豪華車的預期。相比之下，一些售價和定位都不低，但堅持使用織物車頂的車型，筆者確實不太理解。

當然了，捷尼賽思GV70純電也在努力用自己的方式，讓大家意識到這輛車的智能屬性。在車輛啟動按鍵的旁邊，廠商專門設置了一個指紋解鎖按鈕，以便在保障安全性的同時一鍵啟動。可能是由于試駕車的原因，這一功能筆者尚未體驗。但坦率來說，如果用戶帶著車鑰匙，已經可以實現無鑰匙進入和啟動后，這個功能到底有什么用，筆者還沒想清楚。

還是說，只是用于識別用戶身份，并為其設置專屬的座椅位置和空調溫度？

當然在內飾層面，GV70純電的科技感還有不少的體現。首先，該品牌“祖傳”的3D液晶儀表在這款車的高配版上依舊有搭載。其顯示效果非常不錯，幾乎已經完美地讓一塊兒虛擬儀表，呈現出了機械質感。其次，該品牌還與百度聯合研發了車機系統，百度地圖、小程序以及諸多應用也一應俱全，語音交互的識別也很精準。

事實上，GV70純電的語音助手喚醒體驗，已經超越了一些國產新勢力。當然你也可以說，這是小度提供的能力支撐。

最后，該車型的高配版還搭載了HUD抬頭顯示系統。結合尺寸不算大，但顯示素質非常好14.5英寸寬屏，這輛車的屏幕占比和數量雖然不高，但確實已經算比較夠用。

總之，除了后座地板因為電池的緣故被迫抬高，導致筆者在后排腿部不是很舒服之外，基本沒啥缺點。

“進口蔚來”，能卷贏國產新勢力嗎？

從設計到產品，只有兩個配置，售價分別為38.58和43.98萬元的捷尼賽思GV70純電，其實真的沒什么短板。即使沒有用上激光雷達，這款車該有的功能和配置基本都齊了。包括智能巡航、打燈變道、駕駛員注意力監控以及碰撞預警等等，無論高配還是低配車都是標配。

相比之下，兩者相差的只有遙控泊車輔助和后方泊車防碰撞輔助兩項配置。看來，配置的差異僅僅存在于泊車域的控制器上？

按理說，上述各項配置已經足以幫助捷尼賽思GV70純電去和寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L去競爭了。只不過，后兩者由于已經進行了拉長，顯然在車身尺寸上贏了GV70純電一籌。更重要的是在終端售價上，已經以價換量的寶馬，可以依靠iX3狙擊一把GV70純電；而“德系豪華踢腳線”奧迪Q5L，則也可以用性價比將GV70一軍。

當然，為了在體驗上超越燃油車，GV70純電也在試圖把純電這部分打穿打透。在動力層面，這款車全系搭載了雙電機四驅系統，可以輸出360kW的最大功率和700牛·米的峰值扭矩，把零到百公里/小時的加速成績縮減到了4.4秒。在續航方面，捷尼賽思GV70純電CLTC工況530公里的成績雖然算不上特別起飛，但最高支持350kW的充電功率，同樣在補能層面有話可講。

更有意思的事，這款車搭載了擁有4級可調，最高可實現“單踏板模式”的動能回收系統。借助方向盤兩側背后的撥片，筆者可以隨時調節車輛動能回收級別。當設置到最高時，車輛將變得特別“沉”，并可以依靠電機實現“剎停”。

按理說，憑借優秀的設計和豐富的配置，在廣大消費者普遍向新能源汽車張開懷抱的中國，捷尼賽思GV70純電足以向動作緩慢的BBA分一杯羹了。但一旦我們將這款車放在造車新勢力陣營中，顯然就不是那么夠看。

例如，和全新上市的蔚來ES6相比，GV70純電的配置就顯得不是那么充沛。尤其是前者起售價僅為36.8萬，且標配了激光雷達和換電功能，顯然就在智能化層面壓了后者一頭。更不用說理想L7這樣，在補能便利性、車身尺寸以及智能座艙水平上堪稱“作弊”的標桿車型。

更要命的是，捷尼賽思目前在中國僅有17個實體渠道和網點，主要分布在一二線城市和沿海地區。其中，用于展示捷尼賽思“新一代豪華生活方式”，具備餐廳、沙龍活動和多維鏡展廳的旗艦店——捷尼賽思之家的城市，僅有北京、上海、成都三家。當然，為了讓廣大用戶更方便地感受捷尼賽思品牌，該公司還在百度的元宇宙“希壤”里開了店。

如果不是有捷尼賽思，筆者都已經快忘卻了百度和希壤在去年帶給筆者的“震撼”

要知道，蔚來僅僅在北京一個城市，已經營業的蔚來中心就有5家。顯然，不止在產品和價格層面，僅僅是銷售渠道這件事上，捷尼賽思在中國還有很長的路要走。

因此，盡管筆者挺喜歡GV70純電這款車，但已經卷成紅海的中國汽車市場到底能給捷尼賽思留多少時間，這事真的禁不起細琢磨。

寫在最后：

在試駕的過程中，筆者盡管把精力都放在了捷尼賽思GV70的純電上，但同樣短暫駕駛了一下燃油版GV70。坦率來說，筆者已經很久沒有駕駛燃油車了。以至于，已經對發動機的轟鳴聲，以及相比純電車型更加輕盈的車身非常陌生。

平心而論，燃油版的GV70真心挺不錯。尤其是車身的動態表現，甩開了上面提到的一眾純電和插混車型。而在價格層面，32.98萬元的入門價和40.58萬元的頂配，放在豪華中型SUV里，也能堪稱性價比王者了。

只不過，這一切來的，都不是那么準時而已。

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