中國(guó)日?qǐng)?bào)6月12日電（記者馬思）中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率持續(xù)提升，在這一大趨勢(shì)中，重卡的電動(dòng)化滲透率尤為突出。目前，去年12月份重卡汽車(chē)的電動(dòng)化滲透率已大幅提升至11.32%，如何讓電動(dòng)重卡能快速低成本的滿電出發(fā)，已經(jīng)成為整個(gè)重卡產(chǎn)業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。6月12日，寧德時(shí)代的“騏驥換電”發(fā)布，為中國(guó)重卡換電的發(fā)展提供了一張簡(jiǎn)單高效的未來(lái)藍(lán)圖。

在以“與時(shí)代 共騏驥”為主題的寧德時(shí)代重卡換電產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代正式推出自研一站式重卡底盤(pán)換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)三個(gè)模塊。憑借在技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展，騏驥換電能夠解決重卡換電的痛點(diǎn)問(wèn)題，推動(dòng)重卡行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力開(kāi)拓綠色運(yùn)輸新藍(lán)海。

公路貨運(yùn)是國(guó)家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)2022中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展研究報(bào)告數(shù)據(jù)，目前公路貨運(yùn)承擔(dān)著我國(guó)391.4億噸以上的貨物運(yùn)輸。而當(dāng)下行駛在路上的900萬(wàn)輛重卡，是公路運(yùn)輸體系的重要組成部分。

(相關(guān)資料圖)

一方面重卡承擔(dān)著國(guó)家工業(yè)和商業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)闹卮笕蝿?wù)，另一方面受重卡功率高、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)的影響，傳統(tǒng)燃油重卡的二氧化碳排放量占到了整體汽車(chē)的47%。在雙碳目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)者提質(zhì)增效的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)家與地方持續(xù)出臺(tái)政策鼓勵(lì)新能源重卡/換電重卡行業(yè)發(fā)展。2022年新能源重卡銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)140.7%，行業(yè)預(yù)計(jì)，在2030年中國(guó)的重卡滲透率將達(dá)到30%，新能源重卡將成為未來(lái)重卡行業(yè)的主流。

同時(shí)在重卡逆勢(shì)增長(zhǎng)的環(huán)境中，換電模式成為車(chē)企和用戶追捧的新能源方式，在2022年銷(xiāo)售出的新能源重卡中，換電方式的重卡占到了整體新能源重卡的54%，超過(guò)一半。在這種產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，重卡換電就成為重卡產(chǎn)業(yè)新能源化的核心關(guān)鍵。

但在目前產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，換電網(wǎng)絡(luò)和換電生態(tài)并沒(méi)有跟上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在干線中長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景下，重卡日均行駛里程可達(dá)800公里以上，對(duì)運(yùn)輸效率要求較高。傳統(tǒng)后背式的換電方式，雖然能夠滿足對(duì)換電效率的要求，但仍存在很多亟待解決的問(wèn)題，如整車(chē)重心偏高，對(duì)安全性影響較大；背裝電池的體積影響了車(chē)輛的裝載空間效率；電池配電量小，續(xù)航里程短，增加了換電站建設(shè)的數(shù)量及建站難度；電池循環(huán)壽命短，導(dǎo)致電池使用成本偏高等，給重卡的全面電動(dòng)化帶來(lái)了困擾。

2022年最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)約有1700萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)行駛在路上，他們是我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的底座。在重卡司機(jī)的需求方面，傳統(tǒng)重卡司機(jī)的工作場(chǎng)景中，司機(jī)除了要面對(duì)高昂的油價(jià)外，噪音、污染、維修、數(shù)字化能力差等問(wèn)題也為他們帶來(lái)了諸多困擾。如何讓這1700萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)收入更高，工作更加便捷、高效、綠色，也是未來(lái)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展方向。

重卡換電，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，但如何能破解不同場(chǎng)景、不同車(chē)輛之間的通用難題，改變目前換電站少，換電慢，效能不同等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，改善卡車(chē)司機(jī)工作環(huán)境，提升卡車(chē)司機(jī)運(yùn)營(yíng)效率的工作現(xiàn)狀，則是構(gòu)建中國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)最為迫切要突破的產(chǎn)業(yè)藩籬。

寧德時(shí)代騏驥換電的出現(xiàn)，為構(gòu)建全國(guó)性重卡換電網(wǎng)絡(luò)提供了一張高技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化、低成本的技術(shù)藍(lán)圖。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動(dòng)重卡的市場(chǎng)占比分別為23%、34%和54%。雖然換電重卡的市場(chǎng)前景廣闊，但各廠家電池模組能用性不強(qiáng)、充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善、換電站網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)成本高、電動(dòng)重卡載貨量等問(wèn)題，一定程度上制約了換電重卡行業(yè)的發(fā)展。

對(duì)此，寧德時(shí)代推出的騏驥換電一站式解決方案，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)。“騏驥只是一個(gè)起點(diǎn)，一個(gè)從傳統(tǒng)重卡向未來(lái)重卡轉(zhuǎn)變的起點(diǎn)。”寧德時(shí)代重卡換電生態(tài)負(fù)責(zé)人朱正良表示。通過(guò)平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)不同車(chē)輛和不同場(chǎng)景的通用性換電，從而為構(gòu)建全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)，從技術(shù)上和系統(tǒng)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)需求的超前布局，應(yīng)對(duì)和加速重卡行業(yè)加快電動(dòng)化的步伐，實(shí)現(xiàn)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

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