剛剛過了8歲生日的理想汽車，迎來了聯合創始人沈亞楠退出股東行列的消息。

沈亞楠退出理想汽車股東行列，并非沒有預兆。去年9月，沈亞楠曾接連減持理想汽車共計100萬股的股票，套現1316.38萬美元（約合人民幣9113萬元）。值得一提的是，擔任理想汽車非執行董事的王興，此前也曾多次減持其所持有的理想汽車的股票。

(資料圖片僅供參考)

去年12月，理想汽車又宣布了沈亞楠辭去公司執行董事兼總裁的消息。沈亞楠告別理想汽車后，此前肩挑理想汽車總工程師重任的馬東輝接下了公司執行董事兼總裁的職務。

而與沈亞楠從望京臨時工位一起開啟創業征程的李想，仍是理想汽車擁有絕對話語權的“頭號人物”。憑借在微博營銷重地的“瘋狂”更新，李想還被同行送上“微博之王”的稱號。

事實上，沈亞楠正式退出理想汽車股東行列的當下，理想汽車正處于發展較為良性的節點。剛剛過去的6月，理想汽車單月交付量首次突破3萬輛的大關，僅僅半年時間，理想汽車的交付量便超過去年一整年的成績。與此同時，理想汽車第一季度的營收、凈利潤、毛利率等指標均領先蔚來、小鵬汽車。

不過，理想汽車的毛利率、汽車毛利率指標同比仍有所下滑。此外，6月下旬，有車主指出其在駕駛理想汽車L7max低速行駛時，撞上路面石墩車輛，但車輛系統全程沒有任何提示。

聯合創始人沈亞楠正式退出理想汽車股東行列

月度交付量突破3萬輛之際，理想汽車卻迎來了一位老將的謝幕。

天眼查顯示，7月4日，理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司發生工商變更。其中，理想汽車聯合創始人沈亞楠退出股東行列；與此同時，該公司的注冊資本也由約2.95億人民幣減至約2.8億人民幣。

對此，理想汽車方面回應稱，“Kevin（沈亞楠）已經正式離職了，目前這個是正常變更。”

雷達財經了解到，沈亞楠其實算得上是理想汽車的元老級人物。2015年7月，理想汽車正式創立，彼時沈亞楠便以聯合創始人的身份出現在了理想汽車的初創團隊之中，且自那時起沈亞楠便穩坐理想汽車總裁的寶座。

在公開場合談到為何會與李想一起創業時，沈亞楠坦言有三方面的原因。其一，理想汽車發力的賽道正好切中新能源汽車、智能汽車的趨勢。其二，李想的思維及為人處事風格，讓沈亞楠感覺他會是一個很好的創業伙伴。對于并不算很年輕的沈亞楠而言，自己創業如果要失敗三次，不如跟著創業老司機一起干。

而在開啟理想汽車的創業征程之前，沈亞楠曾在多家知名公司有過光鮮的從業經歷。2002年6月至2004年9月，沈亞楠曾擔任中興通訊IT總監。2004年10月，沈亞楠在埃森哲公司擔任管理顧問。2006年，沈亞楠加盟聯想，在聯想工作十年左右的時間里，沈亞楠曾擔任多個職務，其中沈亞楠擔任的最高職位為聯想全球供應鏈副總裁，并兼任摩托羅拉移動（中國）董事長。

盡管如今沈亞楠與理想汽車漸行漸遠，但作為昔日聯合創始人兼總裁的沈亞楠仍在任職期間為理想汽車做出不少卓越的貢獻。據了解，沈亞楠此前主要負責公司整體商業策略以及業務運營，職責涵蓋銷售、售后服務、供應鏈、制造、質量以及充電網絡等。在李想和沈亞楠等管理層的帶領下，理想汽車成為了國內造車新勢力第一梯隊的玩家。

不過，在外界看來，沈亞楠退股理想汽車其實并不算十分意外。在此次正式退股之前，沈亞楠的諸多動作已顯露出他的退意。據東方財富Choice數據顯示，自2021年12月起，沈亞楠便頻繁減持其所持有的理想汽車股票。

去年9月2日、9月6日，沈亞楠更是在不到一周的時間內接連減持理想汽車共計100萬股的股票，套現1316.38萬美元（約合人民幣9113萬元）。兩輪減持完成后，沈亞楠于理想汽車的持股數量降至2900萬股，持股比例隨之降至1.68%。

去年12月，理想汽車在港交所發布的一則公告，則直接宣布了沈亞楠謝幕的消息。彼時，理想汽車在公告中表示，沈亞楠將辭任公司執行董事兼總裁，該變更將于2023年1月1日起生效。而理想汽車在公告中提到沈亞楠辭任的原因為“為投入更多時間處理個人事務”。

此外，沈亞楠還將辭任其在理想汽車集團的其他職務。為確保工作平穩過渡，沈亞楠于理想汽車集團的最后工作日預計為2023年6月底前后。彼時，李想還在內部信中表示，“Kevin（沈亞楠）是我工作中的好伙伴，也是生活中一輩子的好兄弟、好老師，他將在和我們攜手完成最關鍵的從1-10的全面組織升級后，去追求自己更精彩的人生。”

如今轉眼間時間已經來到了2023年的7月，伴隨著此番正式退出理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司股東行列的操作，沈亞楠和理想汽車的緣分就此畫上句號。

不過，雷達財經注意到，目前沈亞楠還在理想汽車旗下的其他關聯公司擔任職務。天眼查顯示，目前沈亞楠仍在包括理想智造汽車銷售服務（南通）有限公司、理想智造汽車銷售服務（太原）有限公司、理想智造汽車銷售服務（淄博）有限公司等在內的多家汽車銷售服務公司擔任執行董事。

“微博之王”李想仍是理想汽車的“頭號人物”

沈亞楠辭任公司執行董事兼總裁職務后，馬東輝成為了新的繼任者。據理想汽車介紹，馬東輝與理想汽車的故事，可以追溯至理想汽車成立之初的2015年。當年9月，馬東輝便在理想汽車擔任總工程師一職。

翻閱馬東輝的履歷不難發現，相比高中輟學便投身互聯網創業的李想，其實馬東輝可以算得上是一名科班出身的技術型人才。據了解，馬東輝本科就讀于武漢工業大學動力工程專業。本科畢業后，馬東輝又前往上海大學機械制造與自動化專業攻讀碩士學位。

在正式加盟理想汽車之前，馬東輝曾有過多段與汽車行業相關的從業經歷，比如馬東輝此前就曾在阿爾特汽車技術股份有限公司及簡式國際汽車設計（北京）有限公司供職。2011年6月，馬東輝開始擔任三一重工車身有限公司的研究院院長職務。

在過去的7年時間里，馬東輝負責的產品與技術研發群組主導了理想ONE從0到1的研發和交付，以及從1-10階段理想L9、L8、L7等產品的成功研發和交付。從2019年開始，馬東輝還帶領團隊成功地完成了增程電動、高壓純電、智能空間、智能座艙四大技術平臺的研發。

另據理想汽車今年4月發布的《2022年環境、社會及管治報告》顯示，目前馬東輝在理想汽車負責研發與供應群組的工作，涵蓋整車電動、智能空間、智能駕駛、造型設計和供應制造等多個業務模塊。

雷達財經從理想汽車官網獲悉，目前理想汽車的董事會成員除了創始人、董事長、首席執行官李想及執行董事兼總裁馬東輝外，還包括執行董事兼首席財務官李鐵、非執行董事王興、非執行董事樊錚、獨立非執行董事趙宏強、獨立非執行董事姜震宇、獨立非執行董事肖星。此外，謝炎在理想汽車管理層中擔任首席技術官一職。

值得注意的是，今年3月，擔任理想汽車非執行董事、同時也是美團創始人的王興，也曾多次減持其所持有的理想汽車的股票。而在理想汽車上市前，王興曾特意購入一輛理想one，并在社交平臺為理想汽車宣傳。

據東方財富Choice數據顯示，3月21日至3月30日期間，王興共9次減持理想汽車港股股票以及理想汽車美股存托憑證。通過連番減持，王興共計套現約4.20億港元。減持完成后，王興于理想汽車的持股比例降至22.35%。不過，王興仍是理想汽車外部第一大股東。

對于王興的減持舉動，理想汽車當時回應稱，“近期，王興于開窗期間賣出股票，具體股數以王興file的DI form為準。本次交易股票為個人行為，不涉及美團持股部分，具體持股信息待公司22年年報出具后以年報為準”。

盡管理想汽車的管理層發生了變動，但不論公司執行董事兼總裁的人選是沈亞楠還是馬東輝，作為品牌創始人的李想無疑都是理想汽車擁有絕對話語權的頭號人物。天眼查顯示，目前李想于北京車和家信息技術有限公司的持股比例為95.1%，李鐵持有該公司剩余的4.9%的股份。

汽車媒體出身的李想，不僅僅是理想汽車的掌舵者，更是理想汽車行走的“代言人”。盡管李想的言論時常引發爭議，但其總是沖在熱點話題一線的舉動，也的確為理想汽車帶來了不少的流量。

據雷達財經統計，截至發稿，李想共發布11597條微博。與之對應的是，蔚來“一把手”李斌及小鵬汽車“一把手”何小鵬累計發布的微博數量分別為382條、1486條。在社交平臺上的相對活躍，使得李想的微博賬號擁有更多的粉絲。截至發稿，李想微博的粉絲數多達217萬，超過何小鵬115.9萬以及李斌51.2萬的粉絲數。

前述種種，使得長城汽車總裁穆峰在2022年年度股東大會上給李想送上了“微博之王”的稱號。對此，李想則在微博上回應稱，“可惜了，無法收購微博……這么大一個金礦，只有36億美元的市值，比汽車之家（由李想擔任創始人的汽車垂直網站）都便宜。”

不可否認的是，李想在微博“戰場”上的高頻次發言，的確可以在一定程度上增加理想汽車的曝光度和知名度。此舉可以為理想汽車節省營銷宣傳費用，相當于在幫品牌打廣告。

李想也曾表示，主流品牌的市場費用率通常是2%至3%，而理想汽車的品牌市場費用率為0.6%，包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等，“幾萬元的費用我都要審批，避免亂花錢”。

但有互聯網營銷人士指出，作為企業的一把手，李想也需把控好個人言論的分寸和尺度，因為其個人言論在互聯網上具備一定的影響力，如果發表了不當的言論，可能會給理想汽車帶來相應的負面影響。

理想汽車交付量再創新高

今年7月，理想汽車迎來了自己的八歲生日。相比昔日處于同一梯隊的蔚來和小鵬汽車，理想汽車最近的日子過得還算不錯。

據理想汽車7月初公布的交付數據顯示，今年6月，理想汽車交付量再創新高，單月實現32575輛的交付量，同比增長150.1%，這也是理想汽車月度交付量首次突破3萬大關。借此理想汽車上半年的累計交付量達到139117輛，已經超過其2022年全年133246輛的累計交付量。

交付量上的優異表現，還使得理想汽車自發公布中國市場新勢力品牌銷量的周榜。據理想汽車發布的6月26日至7月2日中國市場新勢力品牌銷量榜單顯示，理想汽車以0.65萬輛的成績排在榜首，蔚來和零跑汽車分別以0.41萬輛、0.34萬輛的成績排在榜單第二位和第三位的名次。前面三家品牌的身后，則是哪吒、極氪、小鵬、騰勢等多家新勢力品牌的身影。

另據理想汽車不久前發布的財報顯示，今年第一季度，理想汽車的營收總額高達187.9億元，大幅領先蔚來106.8億元以及小鵬汽車40.3億元的營收規模。

在同行還在虧損泥潭苦苦掙扎之際，理想汽車卻率先實現盈利。財報顯示，第一季度蔚來的凈虧損為47.4億元，小鵬汽車的凈虧損為23.4億元，而同期理想汽車的凈利潤卻高達9.34億元，且這已是理想汽車連續兩個季度實現盈利。

就毛利率指標而言，理想汽車也一馬當先。財報顯示，今年第一季度，蔚來的毛利率和汽車毛利率分別為1.5%、5.1%，小鵬汽車的毛利率和汽車毛利率分別為1.7%、-2.5%，同期理想汽車的毛利率和汽車毛利率則高達20.4%、19.8%。

不過，同比來看，理想汽車的毛利率指標卻有所下滑。去年第一季度，理想汽車的毛利率為22.6%，汽車毛利率為22.4%。與前者相比，理想汽車今年第一季度的毛利率及汽車毛利率指標分別下滑2.2個百分點和2.6個百分點。對于車輛毛利率的下滑，理想汽車解釋稱主要是由于兩個季度之間產品組合的差異所致。

與此同時，交付成績屢攀新高的理想汽車，不久前還被一名購買了L7max的車主直指其產品“存在重大安全隱患”。這名車主稱，在車輛所有功能正常開啟的情況下，自己駕駛的理想汽車以5km/h的速度慢速右轉，結果撞上了一個石墩，但汽車系統（超聲波雷達）全程沒有任何提示。

對此，李想本人親自下場回應稱，“D檔向前行駛，360監測的12顆超聲波雷達是不工作的，如果D檔也工作，只要是正常人都會瘋掉的，市區80%的時間都在報警”。

不久之后，因為前述提到的錯誤觀點，李想在微博上罕見道歉，“修正一個我自己白天的錯誤觀點，D擋下低速行駛超聲波雷達是工作的，不僅能監測障礙物，還能夠通過超聲波雷達測量大概的距離，并自動啟動360環視”。

與昔日同甘共苦的伙伴沈亞楠漸行漸遠之后，李想以及馬東輝、李鐵等管理層領導下的理想汽車，能否持續打好新能源賽道這場持久又艱難的戰役？雷達財經將持續關注。

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