日前，美國《時代周刊》（TIME）公布了第三屆2023年全球最具影響力100家公司榜單，中國汽車品牌比亞迪入選，這已經是比亞迪連續三年登上該榜單。

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中國品牌的世界前十

為什么是比亞迪入選？為什么比亞迪連續三年入選？

2021年是比亞迪汽車的重要轉折之年，其全系乘用車共計銷售730093輛，相比2020年增長了75.4%。此后，比亞迪銷量一路飆升，2022年全年累計銷量186.3494萬輛，同比增長208.64%。2023年上半年銷量合計125.56萬輛，同比增長95.78%。

中國汽車市場早已是世界第一大國，市場增長率也已經走入低速增長周期，但是，像比亞迪這樣兩倍、一倍的增長速度卻是罕見。

也因此，比亞迪在2022年第一次超越合資公司成為中國乘用車銷量排名的第一名。

2022年的數據顯示，世界汽車企業銷量第九名、第十名的汽車企業分別是鈴木289萬輛、寶馬233萬輛。而比亞迪2023年上半年銷量為125.56萬輛，即使按照這個速度，比亞迪全年銷量也將達到250萬輛以上。因此，考慮到各種因素，比亞迪2023年將不僅僅再次榮獲中國汽車企業銷量第一，而且將進入全球銷量前十。

技術就是銷量

對于比亞迪的市場表現，汽車界好像都很意外：2020年銷量還下滑7個多百分點的比亞迪，2021年以后為什么會單憑新能源汽車就實現了翻倍的增長？

無疑，技術是一切的根源。現在大家都知道技術是生產力，而表現在市場上，技術就是市場銷量。

當許多汽車企業仍然把重點放到燃油車市場的時候，比亞迪一直將自己的技術重心放到新能源汽車上。

2022年4月3日，比亞迪為什么敢于宣布停產燃油汽車，就是其公司的技術重心很早就已經轉移到新能源汽車技術上。

任何一個走入比亞迪六角大樓的人，都會被展廳中那一面大大的專利墻所震撼。

比亞迪的新能源汽車起步是從公司成立就確立的戰略重心，而且早在2004年，比亞迪就推出了電動概念車ET。這要比2009年中國汽車行業掀起的電動車熱潮還要早5年。

而且，比亞迪新能源汽車從不是PPT造車，也不是玩什么噱頭要圈錢。有媒體報道的數據顯示，2016-2018年間，比亞迪在新能源技術領域的研發支出合計金額從45億元增長至86億元，并持續到2020年，連續3年維持在每年86億元的高位。2022年，比亞迪研發投入更是超202億元，同比增長90.31%。

研發投入最大的支出就是優秀人才隊伍的建設。目前，比亞迪研發人員已經超過4萬人，這個規模在國內行業名列前茅。而迄今所獲的2.4萬項專利數據，也遠超中國500強均值。

比亞迪是世界上少有的能夠自我掌控全產業鏈條的新能源汽車企業，從電池到電控到電機，從插混發動機到生產平臺等等不一而足。

最新的技術，具體的包括有刀片電池、e3.0平臺、DM-i插混技術、IGBT、CTB、iTAC、云輦系統等等構成了比亞迪在新能源汽車產業鏈條上強大的支撐。

也正是在這樣的技術條件下，比亞迪才不斷推出有競爭力的新能源汽車產品。

堅持的代價與收獲

在比亞迪20年左右的新能源汽車發展史中，也只是2021年以后才迎來高光時刻，此前的發展經營更多的市場低迷帶來的經營壓力。而這也是為什么比亞迪突然異軍突起之后引起的市場驚訝。

對于新能源汽車市場的發展，比亞迪是少有的樂觀派，大多數汽車企業在過去很長時間內則是對新能源汽車市場懷有疑惑的態度。但是最為難得的是，比亞迪面對艱難的市場環境，能夠從一而終甚至不斷加大力度堅持新能源汽車的戰略。

堅持，說起來容易做起來難。因為說到堅持這個詞的時候，環境一定是惡劣的，至少是逆境中，才稱為堅持。

比亞迪之所以能夠堅持，一是對于自己技術與力量的自信，一是對于未來新能源汽車市場的自信，還有對于綠色環保與能源安全的先天下之憂而憂的信念。

從歷年披露的財報數據看，比亞迪2022年的利潤水平是并不穩定，但是在這樣的情形下，公司仍然堅持大比例研發投放。比如2018年當年的利潤為27億多元，但是同期研發投入卻達到了86億元。

就是在這樣的條件下，比亞迪堅持走到了今天，并在2021年開始發生轉折，2022年凈利潤利潤大幅提升，達到破紀錄的166億元。比亞迪的首字母代表的“Build Your Dreams”，其實就是比亞迪一直的心路歷程。

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