比亞迪為何連續(xù)三年入選全球最有影響力企業(yè)榜單

日前，美國(guó)《時(shí)代周刊》（TIME）公布了第三屆2023年全球最具影響力100家公司榜單，中國(guó)汽車(chē)品牌比亞迪入選，這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)三年登上該榜單。

(資料圖片僅供參考)

中國(guó)品牌的世界前十

為什么是比亞迪入選？為什么比亞迪連續(xù)三年入選？

2021年是比亞迪汽車(chē)的重要轉(zhuǎn)折之年，其全系乘用車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售730093輛，相比2020年增長(zhǎng)了75.4%。此后，比亞迪銷(xiāo)量一路飆升，2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量186.3494萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。2023年上半年銷(xiāo)量合計(jì)125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.78%。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早已是世界第一大國(guó)，市場(chǎng)增長(zhǎng)率也已經(jīng)走入低速增長(zhǎng)周期，但是，像比亞迪這樣兩倍、一倍的增長(zhǎng)速度卻是罕見(jiàn)。

也因此，比亞迪在2022年第一次超越合資公司成為中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量排名的第一名。

2022年的數(shù)據(jù)顯示，世界汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量第九名、第十名的汽車(chē)企業(yè)分別是鈴木289萬(wàn)輛、寶馬233萬(wàn)輛。而比亞迪2023年上半年銷(xiāo)量為125.56萬(wàn)輛，即使按照這個(gè)速度，比亞迪全年銷(xiāo)量也將達(dá)到250萬(wàn)輛以上。因此，考慮到各種因素，比亞迪2023年將不僅僅再次榮獲中國(guó)汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量第一，而且將進(jìn)入全球銷(xiāo)量前十。

技術(shù)就是銷(xiāo)量

對(duì)于比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)，汽車(chē)界好像都很意外：2020年銷(xiāo)量還下滑7個(gè)多百分點(diǎn)的比亞迪，2021年以后為什么會(huì)單憑新能源汽車(chē)就實(shí)現(xiàn)了翻倍的增長(zhǎng)？

無(wú)疑，技術(shù)是一切的根源。現(xiàn)在大家都知道技術(shù)是生產(chǎn)力，而表現(xiàn)在市場(chǎng)上，技術(shù)就是市場(chǎng)銷(xiāo)量。

當(dāng)許多汽車(chē)企業(yè)仍然把重點(diǎn)放到燃油車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，比亞迪一直將自己的技術(shù)重心放到新能源汽車(chē)上。

2022年4月3日，比亞迪為什么敢于宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)，就是其公司的技術(shù)重心很早就已經(jīng)轉(zhuǎn)移到新能源汽車(chē)技術(shù)上。

任何一個(gè)走入比亞迪六角大樓的人，都會(huì)被展廳中那一面大大的專(zhuān)利墻所震撼。

比亞迪的新能源汽車(chē)起步是從公司成立就確立的戰(zhàn)略重心，而且早在2004年，比亞迪就推出了電動(dòng)概念車(chē)ET。這要比2009年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)掀起的電動(dòng)車(chē)熱潮還要早5年。

而且，比亞迪新能源汽車(chē)從不是PPT造車(chē)，也不是玩什么噱頭要圈錢(qián)。有媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年間，比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)支出合計(jì)金額從45億元增長(zhǎng)至86億元，并持續(xù)到2020年，連續(xù)3年維持在每年86億元的高位。2022年，比亞迪研發(fā)投入更是超202億元，同比增長(zhǎng)90.31%。

研發(fā)投入最大的支出就是優(yōu)秀人才隊(duì)伍的建設(shè)。目前，比亞迪研發(fā)人員已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)人，這個(gè)規(guī)模在國(guó)內(nèi)行業(yè)名列前茅。而迄今所獲的2.4萬(wàn)項(xiàng)專(zhuān)利數(shù)據(jù)，也遠(yuǎn)超中國(guó)500強(qiáng)均值。

比亞迪是世界上少有的能夠自我掌控全產(chǎn)業(yè)鏈條的新能源汽車(chē)企業(yè)，從電池到電控到電機(jī)，從插混發(fā)動(dòng)機(jī)到生產(chǎn)平臺(tái)等等不一而足。

最新的技術(shù)，具體的包括有刀片電池、e3.0平臺(tái)、DM-i插混技術(shù)、IGBT、CTB、iTAC、云輦系統(tǒng)等等構(gòu)成了比亞迪在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上強(qiáng)大的支撐。

也正是在這樣的技術(shù)條件下，比亞迪才不斷推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

堅(jiān)持的代價(jià)與收獲

在比亞迪20年左右的新能源汽車(chē)發(fā)展史中，也只是2021年以后才迎來(lái)高光時(shí)刻，此前的發(fā)展經(jīng)營(yíng)更多的市場(chǎng)低迷帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力。而這也是為什么比亞迪突然異軍突起之后引起的市場(chǎng)驚訝。

對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，比亞迪是少有的樂(lè)觀派，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)則是對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)懷有疑惑的態(tài)度。但是最為難得的是，比亞迪面對(duì)艱難的市場(chǎng)環(huán)境，能夠從一而終甚至不斷加大力度堅(jiān)持新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略。

堅(jiān)持，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。因?yàn)檎f(shuō)到堅(jiān)持這個(gè)詞的時(shí)候，環(huán)境一定是惡劣的，至少是逆境中，才稱(chēng)為堅(jiān)持。

比亞迪之所以能夠堅(jiān)持，一是對(duì)于自己技術(shù)與力量的自信，一是對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的自信，還有對(duì)于綠色環(huán)保與能源安全的先天下之憂而憂的信念。

從歷年披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，比亞迪2022年的利潤(rùn)水平是并不穩(wěn)定，但是在這樣的情形下，公司仍然堅(jiān)持大比例研發(fā)投放。比如2018年當(dāng)年的利潤(rùn)為27億多元，但是同期研發(fā)投入?yún)s達(dá)到了86億元。

就是在這樣的條件下，比亞迪堅(jiān)持走到了今天，并在2021年開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)折，2022年凈利潤(rùn)利潤(rùn)大幅提升，達(dá)到破紀(jì)錄的166億元。比亞迪的首字母代表的“Build Your Dreams”，其實(shí)就是比亞迪一直的心路歷程。

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